K5 터보 얘기가 나오니 한달 전쯤 기억이 나네요. 

영동고속도로에서 차 많으니까 갓길로 쳐 달리던 미친넘.

코너빨은 아무래도 쪼매한차가 더 좋아서.. 그리고 디젤의 토크란...

그리고 또.. 케파텁오는 순정타야라서 코너가 쉣이였다고 하더군요

토크와 마력만 가지고...

랩타임 비교를 하는건 무리수가 있죠 ^^

스포츠세단과 쿱과 차이 아닐까요 써스차이만 나도 코너링에서 엄청발리잖아요~

제네시스쿱과 제네시스 달린동영상보면 대충 답나올듯해요

터보도 엑셀을 풀로 밟구선 토크가 나올만한 RPM까지 끌어올려야 나오는거죠..

코스 자체가 직선으로 엑셀을 밟을만한 시간이 짧은 곳이라서 토크 지속시간이 짧고 바로 쉬프트 다운 할 수 밖에 없는 코스에요..

탑기코를 믿으시나요???시즌1때m1을 빌려준사람은 많이 후회했습니다...

차대강성, 핸들링, 실용구간 토크 및 마력이 케오한테는 시로코가 넘사벽이죠; ㅎ

또, 탑기어 트랙자체는 코너가 많아, 케오의 경우 각 기어단에서 최고출력 영역까지 알피엠을쓰기가 힘들고, 

시로코 같은 경우엔 반대이고요

가장 중요한 것은 

케오는 펀드라이빙을 위한 세단이지 써킷을 타기위한 차는 아니 잖아요~

시로코는 골프의 파생모델이며, 골프나 시로코는 나름 와인딩 머신이잖아요~

직빨에서는 케오가 시로코 쩜만들겠지만, 직빨이라도 R진 코너 나오면, 두차량이 손을 대지 않은 순정 하체라는 전제하에, 

시로코가 앞질러 나갈겁니다.~~~