아무리 카빙 잘해도 직활강 따라가기 어렵습니다. 엣지박으면 속도가 죽는게 당연합니다.

그래서 그냥 카빙을 위한 라이딩과 레이싱을 위한 라이딩이 중요하게 여기는 지점이 약간씩 다르죠.

(소리조각)

카빙을 했을때 속도가 붙는 포인트는 두가지인데,

1,경사도 2,각속도

경사도는 뭐 급사에서타면 누구나 가능한 이야기고,

각속도는 카빙집입후에 회전력을 가속으로 바꾸는건데,

각속도를 잘 받는분이 없죠!!!

'제대로된' 카빙을 한다면 속도는 늘지도 않고, 죽지도 않겠죠

만약 속도가 죽는다라고 한다면 카빙이 완벽하지 않거나, 혹은 그 후 동작에서 속도를 깎아먹는 어떤게 있거나, 혹은 고의적으로 감속을 하는거라고 생각합니다

작년시즌 스키다던 형과 타면서 깨달은건데, 동영상을 보면서도 카빙이 제대로 들어간 상태가 지속되면 속도는 가속도, 감속도 안되더군요

그네타듯이 스윙 잘먹이면 가속 돼요.. 스케이트보드도 펌핑만으로 얼마나 빨리 질주가 가능한데요.. 다만 고속의 데크 위에서는 다리 달달 떨면서 붙어있는것만으로도... ㅎㅎ

위치에너지 = 운동에너지 이므로

감속요인이 없다면.. J턴을 하면 J턴을 시작한 높이까지 거슬로 올라가야 하지만

실제로는 그렇지가 않지요.

실제로는 감속시키는 힘.. 즉 저항력이 존재합니다.

공기저항과.. 슬로프와 데크 사이의 마찰저항..이지요.

공기저항을 조절하기는 현실적으로 어렵습니다.

낙하산을 매달고 라이딩을 할 수도 없고.. 낙하산의 면적을 조절할 수도 없으니..ㅋ

그러므로 카빙턴에서 슬립이나 슬라이딩 없이 보드의 속도를 조절하기 위해서는 오로지

슬로프와 데크 사이의 마찰력을 조절해야 합니다.

빙상에서.. 스케이트 선수가.. 더 이상 가속 없이

1. 직선으로 주행할 때

2. 선회할 때

3. 더 짧은 반경으로 선회할 때

총 이동한 거리는 어떻게 될까요?

1>2>3 이 될 것입니다.

세 경우 모두 감속이 일어나는데

선회하면 더 크게 감속되고

더 짧은 반경으로 선회하면 보다 더 크게 감속되는 것이지요.

선회를 하면 원심력이 추가되어 하중이 커지고

그로 인해서 마찰력이 커지기 때문입니다.

슬로프에서.. 라이더(와 보드)를 가속시키는 힘은 오로지 중력 뿐입니다.

엄밀히 말하면 중력이 아니라 중력의 폴라인방향 분력이지요. m g sin경사도..

(중력의 다른 분력.. 즉 슬로프에 직각인 방향 분력.. m g cos경사도.. 는 무게로만 작용합니다. 수직하중..)

경사가 급할수록 라이더를 가속시키는 힘도 커지므로

급한 경사에서.. 낮은 경사에서의 감속 수준으로 감속을 만들어내면

한 턴 한 턴 이어질수록 속도는 점점 빨라지게 되고

속도가 빨라지면 어느 순간에는 데크의 그립한계를 넘어서고 턴이 터지게 되겠지요.

그러므로 경사가 급할수록 더 큰 수준의 감속을 만들어내야 합니다.

더 큰 하중을 만들어야 하지요.

엣지를 더 세워서 더 작은 턴호를 만들어야 합니다.

한 턴 한 턴 이어져도 속도가 빨라지지 않을 정도로..백만송이