재밋는 컬럼들이 있어 구경하다가 저도 퇴근 전 짤막하게 남기고 갑니다. 

저의 주제는....................다운은 가압일까요? (물론 업 언웨이팅 턴에서) 입니다. 

진짜요? 

제 생각은 좀 다릅니다. ......................토론방으로 가야 갈까요? ㅎㅎ 그래도 그냥 여기 써보겠습니다. 

체중계 비유가 많으니깐, 같은 비유로 시작하겠습니다. 

업 상태에서 다운을 하는 동안은 언웨이팅 비스므리한게 살짝 일어나겠죠. 

그리고 다운이 완료된 순간 잠깐 가압이 가능한 것 같습니다. 

그렇지만 다운을 주루륵~ 하고 있다고 해서 그 가압이 유지될까요? 

또는 계속 다운하고 있으면 압력이 점점 늘어날까요? 

저는 아니라고 생각합니다. 아닌 것 같습니다. 

(사실, 생각하며 보드 타는 스타일은 아니지만. 다운을 통해서 압력을 줄수 있다는 말은 맞지 않는 것 같네요.)

보드 탈때 특히 카빙을 할때 엄청난 압력을 느끼게 됩니다. 이 압력들은 어디서 올까요? 

정말 사람이 다운을 통해 만들어내는 압력일까요? 

대체로는, 빠른 속도와 빠른 경사의 낙차(위치에너지  변환??), 낙하하는 속도를 거스르는 방향으로의 턴의 변화에서 

오는게 그 큰 압력의 대부분 일것같습니다. 

거기에 보더가 살짝 다운해서 0.5초 정도 가압을 줬다 하더라도 위와 같이 외부에서 오는 그 큰 압력에 비할 수 있을 

정도는 아니겠지요.  

게다가, 더군다나 외부압력을 보드에 잘 전달하는 방법이란,,,, 

다운상태가 (스쿼트 하는 상태?) 머리위나 어깨에서 오는 외부압력을 보드에 잘 전달할 수 있을까요. 

이것또한 그렇진 않은 것 같습니다. 차라리 서있는 상태가 외부압력의 손실을 최소화하면서 그대로 데크에 압력을 

전달해주기 용이한 것 같거든요. 

그렇다면, 다운은 왜하는 걸까... 압력을 버티는 것이 업상태가 유리하다면 다운언웨이팅만 하면될까... 

(글쎄요. 어떤면에서는 그런 것 같습니다.)

다운이라는 동작은 우선, 언웨이팅을 만들기위한 포지션일 것 같습니다. 

어떠한 의미에서건 엣지체인지 순간에는 언웨이팅이 일어나기 마련입니다. 

하물며 돌핀턴을 하더라도 공중에서 언웨이팅 순간 엣지 체인지를 하겠죠. 

이런 의미에서 보면, 업다운을 통해 가압을 한다기 보다, 순간적인 감압에 더 의미를 줘야 할 것 같습니다. 

실제로, 업다운이라는 동작을 통해감압이 일어나는 순간은 의미있게 우리가 (보더가) 데크에 줄 수있는 

엣지체인지 방법인 것 같습니다. 

두번째 다운이라는 동작은 앵귤레이션입니다. 

즉 내각을 만들기 위한 자세입니다. 업상태가 아무리 프레스 전달에 용이하다 하더라도 인클리네이션밖에 

이용하지 못하는 것은 이미 알고있습니다. 그래서 몸을 이리저리 구부려서 린아웃, 외경도 줘가면서 

엣지각 세우기를 노력하죠. 

이때는 물론. 어느분 말대로 터져나갈듯한 허벅지가 카빙에선 필요하겠습니다. 

다운을 통해 압력전달에 매우 비효율적인 자세를 취했지만, 미칠듯한 체력으로 버텨주면서 

여유로운 내경, 외경을 통한 엣지를 확보하게 되니깐요. 

그리고... 마지막으로 가장 중요한게 ... 다운상태에선 좀. 자빠링한다 하더라도 크게 털리진 않겠죠. 

이것이 매우 중요한 것 같구요 ㅎㅎ

그렇다면2, 데크가 받는 압력이 내가 인위적으로 주는 압력이 아니라 외부에서 오는 압력 뿐이라면 

보더의 무슨 테크닉이 필요하겠나... 라는 의문이 생길 수도 있습니다. 

사실 저는 이부분이 정말 정말 중요한 것 같거든요. 

유령데크가 급사를 내려간다고 해서 엄청난 속력은 나겠지만, 압력을 받으면서 내려가진 않습니다. 

사람이 타고 있지 않으니깐요. 사람이 인위적으로 방향을 조절하거나 엣지를 데크에 주지 않기 때문이죠. 

(물론...미약하나마 사람의 무게도 한몫은 할겁니다) 

사람이 데크위에 가만히 서있기만 한게 아니라 이리저리 움직이면서 외부에서 오는 압력의 크기나 위치를 

조절할 수 있습니다. 바로 보더의 포지션입니다. 사람이 할 수 있는 상당히 능동적인 압력의 control 방법입니다.

보더가 전체적으로 데크 뒷쪽에 위치했다면 노즈쪽에 받는 압력보다는 테일 쪽에서 받는 압력이 클겁니다. 

보더의 체중만큼만 큰게 아니라 체중만큼 무거운 물체가 빠른속도로 데크라인을 따라 이동할때 발생하는 

압력만큼 보더의 포지션에 따라 데크에 적용되어 나타나겠죠. 

이 보더의 포지션을 통해 데크에 전달할 수 있는 압력의 위치나 크기를 조절할 수 있겠습니다. 

좀더 상급자가 된다면 굳이 몸을 이리저리 움직여가며 프레스를 조절하기 보단 하체의 움직임 만으로도 

충분히 조절할 수 있겠지요. 모글런도 그 대표적인 예가 될것 같네요. 

마지막으로, 업다운과 관련하여 한마디만 더 하자면, 

업언웨이팅 시, (다운언웨이팅일땐 반대로) 턴의 마지막 부분에 가면 압력은 점점 커질 수 밖에 없습니다. 

특히 사활강순간이 긴 보더들은 더더욱 그러겠지요. 빠른속도로 턴을 했고, 속도는 더 붙었는데 

데크는 산에서 내려오는 압력의 수직방향으로 사활강을 한다면 데크는 심하게 큰 압력을 많이 받을 겁니다. 

위 상황이 예로 적절하지 않다면, 미들턴으로 가보겠습니다. 미들턴의 경우 업언웨이팅에서 턴의 마지막 부분엔 

엣지체인지를 하기위해 일어서야 합니다. 데크를 딛고 일어서는 순간?? 압력이 순간적으로 더 발생하죠. 

이건 분명 사람이 순간적으로 만들어낸 압력입니다. 

이 경우 한턴안에 사람이 인위적으로 두번이나 압력을 줬습니다. 처음에는 괜찮았습니다만, 마지막에는... 

내각으로 버티고 있는 상황에서 일어서면서 엣지각도 줄이고 프레스는 늘렸습니다... 어떻게 될까요. 

거의 엣지가 터지게 될 것 같군요.

가만히 둬도 압력이 최대인 순간입니다. 사활강을 길게...업힐턴으로 가져가며 속도를 줄였다면 모르겠습니다만. 

정상적인 카빙에서는 턴의 마지막 부분에 압력이 최대가 되겠죠. 그 순간에 또 업을 해서 두번째 프레스가 

들어갔다면... 엣지는 버티지 못합니다. 고속에서는 엣지가 터지면서 주르륵 미끄러지겠네요. 

급하게 하면 할수록 더 심하겠지요. 

턴의 도입부터 마무리까지 압력을 고르게 분배할 수 있다면 좋겠지만, 아쉽게도 저는 사람이 그 압력을 조절할 수 

있는 여지는 크지 않습니다. 데크가 알아서 하게 내버려 두면 됩니다. 생각보다 알아서 잘 합니다. 

다만, 언웨이팅을 주고 엣지를 세워 프레스를 집중하게 하고, 포지션으로 프레스 위치를 잘 조절한다면 

뭐.... 충분히 좋은...중급보더이지 않을까 싶습니다.